L’information va bon train • 23 mars 2003

Les incidents affectant la circulation des trains Transilien sont malheureusement fréquents et d’origines très diverses. Alors que la SNCF met tout en œuvre pour d’une part les éviter et d’autre part en minimiser les conséquences, l’information demeure une attente légitime très forte de la part des clients et l’un des points prioritaires du programme Transilien mis en place par la Direction Ile-de-France de la SNCF. Celle-ci tente donc de s’adapter en conséquence et travaille dans un domaine qu’elle ne maîtrise pas encore : l’information embarquée.

En raison de difficultés .... d’information

Alors que l’information en gare devient petit à petit une réalité, avec la généralisation progressive du système Infogare - qui indique en temps réel les 6 prochains trains au départ et qui permet la rédaction de messages courts - lui-même allié aux annonces sonores dans les gares par des personnels (normalement) dédiés, l’information à bord des trains reste des plus difficiles en cas de perturbations, et ce pour plusieurs raisons.

D’une part, et excepté le train concerné lui-même par l’incident, il est difficile pour les dizaines d’autres trains touchés de connaître le motif exact du dysfonctionnement. Le moyen de communication reliant les postes d’aiguillage, le Poste de Commandement et les mécaniciens, la radio sol-train, est bien entendu prioritairement utilisée pour des communications relatives à la sécurité des convois. Il paraît donc difficile d’informer directement l’ensemble des circulations concernées par les perturbations en cours, la priorité des PC et des postes d’aiguillage étant légitimement de minorer les conséquences d’un incident et surtout de rétablir au plus vite une situation normale. C’est donc souvent indirectement que le mécanicien parvient à obtenir une information sur la situation.

D’autre part, la seule relation entre l’extérieur et les voyageurs à bord d’un train immobilisé en pleine voie reste le mécanicien, qui doit avant tout privilégier ses opérations de sécurité et sa concentration pour ne pas entraver la sécurité de son propre train, priorité absolue de la SNCF. Il y a donc bel et bien rupture de la chaîne d’information à ce niveau précis.

Aux grands mots, les beaux remèdes

Consciente de cette lacune, la SNCF avait expérimenté dès 1996 un système d’information en temps réel baptisé « InfoTrain » [1]. Ambitieux, InfoTrain combinait un afficheur de type journal lumineux, un plan de ligne à diodes repérant la progression de la rame, et un dispositif d’annonces sonores. Le système permettait en temps normal d’annoncer les prochaines gares et les correspondances, ou de relayer des informations sur d’éventuels incidents ou retards en cas de besoin. InfoTrain ambitionnait aussi de joindre l’utile à l’agréable, puisqu’il était prévu de mettre à profit le journal lumineux pour diffuser également des flashes d’actualité rédigés en collaboration avec deux grands médias [2].

Afficheur InfoTrain

indiquant la destination de la rame
ou les correspondances

Hélàs, cette expérimentation, menée à bord de 3 rames de la ligne C du RER, n’avait duré que quelques mois. InfoTrain répondait en fait imparfaitement à sa vocation première - tenir les voyageurs informés du déroulement de leur trajet - et donnait l’impression de se disperser en diffusant les actualités ou la météo.

L’idée ne fut pas enterrée pour autant : vu l’importance de l’enjeu pour la banlieue parisienne et l’exigence constante des voyageurs en matière d’information, la SNCF a mis au point un nouveau système, qui ne conserve d’InfoTrain que les deux aspects les plus intéressants : le plan lumineux et les annonces sonores préenregistrées.

SIVE (pour « Système d’Information Voyageurs Embarqué ») est installé à titre expérimental depuis novembre 2001 sur un élément automoteur de type Z 6400 (Z 6441/6442), qui circule sur les lignes Paris - Versailles-Rive-Droite • Saint-Nom-la-Bretèche, à fins de tests en grandeur réelle sur la région de Paris St-Lazare.

En voiture, Simone

Elément Z 6400 rénové « Transilien »

(ici la Z 6435/6 en gare d’Asnières)

Une double localisation par satellites GPS et tachymétrie (mesure de la distance parcourue) permet au système de se situer en permanence et de diffuser les annonces adéquates aux arrêts du train, par exemple son parcours et son terminus.

Ainsi, en service normal, des annonces préenregistrées sont diffusées dans le train et signalent la gare desservie 500 mètres avant l’arrivée à quai. D’autres annonces plus particulières sont prévues, comme l’inévitable « attention ce train est terminus, tous les voyageurs descendent de voiture ».

Mais l’avantage indéniable de ce système réside dans sa possibilité d’utilisation en cas de situations perturbées, puisqu’une quarantaine de messages ont été préenregistrés à cet effet. Signal d’alarme ou incident affectant la voie, le mécanicien n’aura que l’embarras du choix pour sélectionner rapidement le message à diffuser et ainsi tenir informés de manière régulière les clients pris au piège.

Vous êtes ICI... Alors que SIVE est en cours d’étude

sur le « reste » de la banlieue St-Lazare (hors gr. II/III).
Les ampoules allumées indiquent les prochaines gares desservies
(ce train est donc omnibus de Conflans à Mantes)

Le système SIVE comprend également des informations visuelles. Le schéma des lignes qui se trouve habituellement au-dessus des portes est remplacé par un plan dynamique lumineux, où chaque gare desservie du trajet est désignée par l’ allumage d’un petite ampoule électrique. Parallèlement à l’annonce sonore de la prochaine gare à venir, le clignotement de cette ampoule confirme cette information de manière visuelle. Puis, le départ du train provoque son extinction. La visualisation du trajet pour les clients peu habitués s’avère grandement facilitée.

Ce système est aussi utilisable manuellement : à tout moment le conducteur peut modifier l’itinéraire, rajouter ou supprimer une gare. Il peut même arrêter le système et faire les annonces lui-même.

Les annonces préenregistrées sont faites par « Simone » - celle-là même à qui l’on doit les messages diffusés dans les grandes gares du réseau SNCF. Reste à voir si le migrant pendulaire, qui termine sa nuit dans le train entre 6h30 et 7h30, s’habituera facilement à l’idée que la voix suave intervienne toutes les 4 minutes pour égréner les différentes gares du parcours !

Nous vous tiendrons... informés

Si la phase de test, toujours en cours, est concluante, le système SIVE sera généralisé sur l’ensemble des Z6400 de la région de Paris St-Lazare. Il est à noter que ce système d’information est également présent sur les nouvelles VB2N rénovées Transilien. La RATP n’est pas en reste, puisque la prochaine tranche de rames MI 2N, qui doit entrer en service sur la ligne A dans le courant de l’année, sera elle aussi équipée d’un système d’information en temps réel fonctionnellement très proche de SIVE.

Comme SIEL, qui indique le prochain arrêt et les temps d’attente sur le réseau routier, ces systèmes permettent d’améliorer le confort du trajet pour les voyageurs réguliers - mais ils contribuent aussi à une meilleure « accessibilité » des réseaux (au sens large) pour des clients très occasionnels. La Région Île-de-France consacre donc à leur développement des moyens importants : quelque 7,6 M€, par exemple, au cours de l’année 2002.

Gageons donc que d’ici quelques années, les efforts des opérateurs s’orientant de plus en plus sur le déplacement rapide et efficace de l’information à leur clients, toutes les rames de la région seront équipées. Les utilisateurs quotidiens du réseau régional conviendront que la tâche est des plus ardues.