Cet été, le T1 fait relâche • 22 mai 2001

Les deux mois d’été étant les moins chargés, ce sont traditionnellement eux qui sont mis à contributions lorsqu’il s’agit d’effectuer des travaux d’envergure. Cette année, l’une des premières lignes concernées va être le tram T1 Saint-Denis - Bobigny : après neuf ans d’exploitation, un succès grandissant (80.000 voyageurs quotidiens, contre 50.000 espérés initialement), et un prolongement en vue pour l’an prochain, il méritait bien un petit lifting.

La ligne redevient le royaume des bus

Le trafic sera donc totalement interrompu sur la ligne entre le lundi 25 juin et le lundi 3 septembre. Pendant cette période, les trams seront remplacés par une noria de bus articulés : il est prévu jusqu’à un bus toutes les 4 minutes en période de pointe (contre un tram toutes les 6 minutes), de façon à offrir une capacité de transport globalement inchangée sur cet axe majeur de la petite couronne. Dans la mesure du possible, les arrêts des bus de substitution se feront à proximité immédiate des stations du tram. Il n’y a guère que dans le centre de Saint-Denis que, compte-tenu des sens uniques et de l’étroitesse de certaines rues empruntées par le tramway, il faudra marcher un peu plus pour aller prendre le bus.

De Bobigny à Saint-Denis, le temps de parcours sera allongé d’environ 10 minutes. En fait, le service des « bus de remplacement » aura tout du 354 A, la ligne qu’avait remplacée le tramway à son ouverture en 1992 !

Rénovation de la ligne...

Les travaux de rénovation consisteront d’abord en une reprise de la plate-forme, à la suite d’affaissements survenus en plusieurs endroits. Le terminus de Bobigny Pablo Picasso va également être remanié, en prévision du prolongement de la ligne à Noisy-le-Sec prévu pour la fin 2002. Les aiguillages vont y être remplacés et une voie supplémentaire va être ajoutée. Cela permettra notamment la circulation de « services partiels », et améliorera la régularité en cas d’incident.

Un autre gros chantier concernera la station Hôtel de Ville de La Courneuve. Située sur le terre-plein central de la N 186, elle avait dû être construite avec un unique quai central desservant les deux voies, à cause de la faible largeur de la rue à cet endroit-là. Cette situation (unique sur la ligne) a fini par la rendre dangereuse au fur et à mesure de l’augmentation du trafic. Comme de hauts immeubles de part et d’autre de la rue empêchent absolument tout élargissement du quai, celui-ci va être allongé, pour créér en fait deux stations décalées ; cela devrait permettre d’accueillir à nouveau tous les voyageurs des heures de pointe sans bousculade !

... et réaménagement des stations

La modernisation de la ligne sera également l’occasion d’augmenter la qualité du service. Le système d’annonce des temps d’attente (de type « Alexis », la première génération installée par la RATP) va être remplacé par Altaïr, appelé aussi SIEL, plus performant et plus lisible. Par la même occasion, les rames auront enfin la priorité aux carrefours, comme cela se fait depuis longtemps à Nantes ou Grenoble. Le temps de parcours sur le T1 devrait, à terme, diminuer de 10 %, la vitesse commerciale des tramways passant de 17 à 19 km/h.

Aux arrêts, les distributeurs de billets (de première génération, eux-aussi...) vont être remplacés par le dernier modèle de la RATP (à écran couleur, molette de défilement et imprimante thermique), capable de délivrer tous les titres de transport et plus seulement les tickets à l’unité ou en carnet. Les messages adressés aux voyageurs seront plus clairs grâce à une nouvelle sonorisation. Et les abris des 10 stations les plus fréquentées (parmi lesquelles Gare de St-Denis, Théâtre Gérard Philipe, St-Denis Basilique, La Courneuve 6 Routes, Hôtel de Ville de La Courneuve, La Courneuve 8 Mai 1945, Bobigny Pablo Picasso) seront même intégralement rénovés.

Ces travaux, effectués en grande partie de nuit, vont être annoncés par une vaste campagne d’information baptisée « Keskistram » ( !), avec distribution de dépliants et affichage en station, dans les rames et les bus en correspondance. Mi-juin, les riverains seront également informés par courrier du déroulement des travaux, et surtout des interdictions locales de stationnement qui devront être mises en place.

Objectif Grand Tram

Cette opération de rénovation s’accompagnera, à partir de mars 2002, de la livraison de nouvelles rames (13 Alstom Citadis ont été commandés l’automne dernier pour renforcer le service sur les lignes T1 et T2). Le parc actuel est en effet tout juste suffisant pour faire face à l’affluence, et une nouvelle augmentation du trafic est à prévoir avec l’extension à Noisy-le-Sec. Au gré des autres prolongements prévus (vers Gennevilliers et Val de Fontenay), le T1 est destiné à devenir un maillon central du futur « Grand Tram » en rocade autour de Paris.