Petite balade en Citadis • 3 décembre 2002

Le lundi 2 décembre fut bien le grand jour tant annoncé sur la ligne de tramway T2 : comme prévu, deux Citadis 302 y furent mis en service commercial.

L’intérieur des rames Citadis

Spacieux... mais très coloré !

Il était difficile de laisser passer l’occasion ! C’est ainsi que je me suis fort opportunément trouvé, en fin d’après-midi, sur le quai direction La Défense de la station Brimborion... par chance juste au moment où arrivait la rame Citadis n° 408 !

Première constatation : la plus grande longueur (32,70 m) et largeur (2,40 m) des rames, ainsi que le plancher bas intégral, donnent une impression d’espace que le TFS (Tramway Français Standard, long de 29,40 m et large de 2,30 m), en circulation jusqu’à présent sur cette ligne, n’offrait pas.

Une fois assis, par contre, léger regret : les sièges « anti-vandalisme » multicolores du nouveau matériel sont nettement moins confortables que ceux équipant son prédécesseur ; de même, le ton jaunâtre-orangé de la décoration intérieure manque un peu de sobriété à mon goût (mais c’est une constante, désormais, de faire a priori dans le « flashy »).

Les strapontins

pires encore que dans les MP 73 ?

On remarque même l’existence, fort incongrue, de poignées de maintien oranges fixées au dossier de certains sièges longitudinaux, dont la présence s’avère totalement inutile étant donné que lesdits sièges sont installés dos-à-dos. Une fois assis, il est impossible de replier les jambes sous ces sièges-là (alors que c’est possible dans le TFS) car la structure sur lesquels ils sont montés ressemble à des sortes de grosses « boîtes » rectangulaires...

Bref, côté coup d’œil et confort, la version RATP du Citadis 302, même si elle évite de tomber dans le spartiate montpellierain, laisse un peu à désirer, surtout par rapport au TFS.

Vestibule et articulation

La couleur jaune rappelle le MI 84,
et l’anneau d’intercirculation le MF 88.

La rame démarre enfin ; tout de suite, on se rend compte que l’électronique de puissance du Citadis est quasiment silencieuse, contrairement à celle de son prédécesseur. Inversement, les moteurs de traction sont légèrement plus bruyants (sans doute est-ce dû au modèle de réducteur utilisé).

Côté roulement, on n’est pas dépaysé : bonne tenue de voie, le silence est de règle. De ce côté là, rien de changé par rapport au matériel de précédente génération. Les accélérations du Citadis sont bonnes et l’antipatinage efficace (il faut dire qu’il pleuvait pas mal lors de cette balade, il serait d’ailleurs intéressant de rééditer l’expérience par temps sec).

Encore un regret, néanmoins : le signale sonore de fermeture des portes est beaucoup trop faible et « sourd » pour être correctement audible ; heureusement qu’il y a aussi des indicateurs lumineux clignotants au niveau des portes (à l’instar du MP89 ou des Z2N / MI2N) fonctionnant de pair avec le signal sonore.

Le Citadis, d’ailleurs, ne semble plus disposer d’un avertisseur « naturel » : la cloche équipant le TFS a été remplacée par un générateur de son synthétique nettement moins « parlant » pour le piéton s’apprêtant à traverser la voie. De même, le signal monocoup autorisant le départ (un « ding » de clochette sur le TFS) est ici remplacé par trois « bips ».

Citadis by night

La rame 406 au départ de Puteaux

Autre sacrifice au tout électronique : il n’y a plus de rétroviseurs rétractables sur le Citadis, ils sont remplacés par des mini-caméras couleur permettant au conducteur de visualiser les flancs droit et gauche de l’engin sur deux écrans rectangulaires TFT prévus à cet effet, et incrustés dans le tabeau de bord.

Arrivée à La Défense, la rame était totalement bondée, malgré la capacité supplémentaire disponible ; nul doute que l’exploitation en unités multiples (deux rames accouplées), telle que prévue d’ici environ un an ne sera pas de trop ; mais tant qu’à engager les travaux de rallongement des quais, il serait même sage de prévoir une future exploitation avec des UM triples (trois rames), car mon petit doigt me dit qu’à long terme, cela pourrait peut-être s’avérer nécessaire.