|
Forum
59 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 14 discussion(s) :
 1. Le parc MP 89 (2011)
1er janvier 2013, par MF67 002
2. Le parc MP 89 (2011)
27 décembre 2012, par MF67 002
3. Le parc MP 89 (2011)
26 décembre 2012, par MF67 002
4. Fin du MP59 sur la 4
24 décembre 2012, par rocket
5. Où sont les MP89 de la 4 ?
22 avril 2012, par rocket
6. Le parc MP 89 (2011)
26 février 2012
7. Le parc MP 89 (2011)
24 février 2012, par rocket
8. Le parc MP 89 (2011)
20 février 2012, par Etienne
9. Le parc MP 89 (2011)
14 février 2012, par Xanthius
10. la belle au bois dormant
4 février 2012
11. Les intercirculations
30 janvier 2012, par Hector Sculpteur
12. Le parc MP 89 (2011)
29 janvier 2012
13. Macaron disparu sur le MP 89 CC n°01
28 janvier 2012, par Cramos
14. Le parc MP 89 : MAJ
28 janvier 2012, par Cramos
Engager une nouvelle discussion
|
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 1er janvier 2013, 01:18 • par MF67 002
|
Il n’y a pas longtemps la rame 12 a recus des intercirculation type MF01 j’ai pus le constater à Porte d’orléans en HC.
Qu’an j’avais 6ans je me souvient que sur la ligne 4 il y avait quelque Mp73 de la ligne 6 alors à cette epoque le mp73 ayant un freinage plus puissant qu’un mp59 voir equivalent à un mp89 les conducteurs de la 4 n’étant pas abitué à une puissance de freinage aussi élevé les passager étant debout avait 95% de chance de se retrouver par terre ;).
Aujourd’hui en 2013 il y en a plus que sur la ligne 11 et encore...
Mais eux les mp59 qui ont marqués l’histoire de la ligne 4 ,eux qui ont fait l’objet d’une revolution a l’epoque de leur 1ere mise en service en 1959-60 sont aujourd’hui mis à prix pour un ferrailleur :( |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 3 janvier 2013, 00:46 • par 7 ème tranche
|
|
sur la ligne 4 c est plutôt 1966,1967 leur mise en service ....et sur la ligne 1 , c est plutôt , 1963, 1965 non ?
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 27 décembre 2012, 20:39 • par MF67 002
|
|
Pardon c’est la rame 43
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 décembre 2012, 22:27 • par MF67 002
|
|
Aujourd’hui j’ai pris la rame 46 et elle est particulierment nerveuse d’autant plus que se tenir au centre du intercirculation type mf01 c’est assez dur ! Mais les interciculation type mf01 sont plus jolies d’interieur et d’exterieur car elle donnent plus d’espace au voyageur en HP sur la 4.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 29 décembre 2012, 11:22 • par rocket
|
Moi j’ai constaté qu’au freinage, ils ont tellement peur d’envoyer tout le monde dans la cabine qu’ils anticipent bien avant d’entrer en station :p...
En MP59, on débarquait dans la station toute berzingue et je me demandais à chaque fois si on allait s’arrêter à temps ! |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 29 décembre 2012, 17:39 • par wave
|
Je ne sais pas s’ils ont peur des conséquences d’un freinage trop fort : il y a plusieurs autres raisons pour freiner moins fort avec le MP89 :
certains conducteurs ont moins l’habitude des mp89 sur cette ligne, c’est logique qu’ils prennent un peu plus de marge pour éviter de rater une station.
inutile de rattraper les MP59 qui, eux, accélèrent moins fort, surtout à "grande" vitesse.
les MP89 récupèrent de l’énergie au freinage. Autant que ce que peuvent produire les moteurs : au-delà, il faut utiliser les freins qui, eux, ne récupèrent rien.
Du coup, si tout ça va dans le même sens que le confort des passagers, c’est une bonne raison pour freiner moins fort, même sans craindre la chute des passagers. Pas sûr de toutes façons que le freinage d’urgence soit beaucoup plus fort, ça ne servirait à rien d’avoir fréquemment des blessés (voire pire) dans les rames pour réduire de manière infime le risque d’un accident de personne.
Par contre, avec l’habitude des conducteurs et la disparition des MP59, il est possible qu’il leur arrive de conduire un peu plus nerveusement en cas d’affluence et de retard. |
| Fin du MP59 sur la 4 |
| 24 décembre 2012, 00:06 • par rocket
|
La dernière MP59 de la ligne 4 a circulé le 21 décembre en fin d’après-midi avant d’être envoyé à la réforme.
http://www.symbioz.net/index.php ?id=101#906
Cela met donc fin à l’exploitation de ce vénérable matériel sur l’une des lignes les plus chargés du métropolitain, mais aussi cela rend la ligne 1 totalement autonome puisque la cinquantaine de MP89CC qui y circulait ont migré sur leur nouveau parcours !
Dire que ces dernières semaines, j’avais un petit sourire quand j’attrapais une MP59 pour mon petit trajet entre GdN et Marcadet... Allez, on passe à la suite ! :) |
| Fin du MP59 sur la 4 |
| 24 décembre 2012, 21:27 • par Alain
|
|
Ah ! les MP59 de la ligne 4, c’est comme les BB 16.000 de la gare du Nord, les MF 67 de la ligne 5, les érections spontanées quand on prend de l’age .... ça se fait de plus en plus rare.Bon, je vous rassure, y’en a encore un peu, mais faut se dépêcher, arf !
|
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 22 avril 2012, 13:30 • par rocket
|
Depuis une semaine, je constate que je croise très peu de Mp89 alors qu’au début du mois, il n’y avait que ca ou presque.
J’avais cru comprendre que la transition était difficile mais depuis, cela a du être réglé, non ?
Ou alors, je prends toujours le métro aux mauvais horaires et ce n’est qu’une impression de petit voyageur^^ |
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 22 avril 2012, 14:06 • par Cramos
|
|
Je n’ai eu que des MP89 hier soir pour rentrer, tard dans la soirée. En HP, vous avez forcément plus de chance de croiser du 59. J’imagine que dans la mesure du possible, les 89 sortent en priorité, en HC.
|
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 22 avril 2012, 19:36
|
|
En fait, pour faciliter l’exploitation, ils sortent par vagues de huit ou dix, donc, il se peut que vous soyez un moment sans en voir, puis après, vous ne voyez que ça. Sur la 1 c’est pareil avec les MP 05 sauf ce week-end, où à cause des travaux à Vincennes, on a que des MP 05 qui roulent.
|
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 23 avril 2012, 21:13 • par rocket
|
Ah d’accord, merci pour les précisions.
Mais quel est la contrainte d’exploitation en fait ? Les écarts de performances entre les deux types ? |
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 23 avril 2012, 22:06
|
Surtout ça en effet. Les 89 sont très nerveux, et entre les mains de conducteurs fraichement débarqué des 59, c’est assez chaotique ! Les distances entre les stations sont très courtes, et les rames très proches, le moindre écart de performance peut être décisif.
Sur la 1 c’est pareil, les 05 ont tendance a avoir une courbe d’accélération très rapide quand la vitesse n’est pas bridée par le type de marche, et donc, un 05 rattrape facilement un 89 au bout de quatre ou cinq stations (quand on compte depuis les terminus où les stations sont plus espacées qu’au centre, sinon, c’est plutôt un rattrapage en deux stations, typiquement entre Châtelet et Franklin |
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 23 avril 2012, 22:13 • par rocket
|
|
Parfait ! Merci pour ces précisions. :)
|
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 31 juillet 2012, 14:04
|
|
Du fait des horaires de roulement estivaux, il y a très peu de MP 59 en circulation sur la 4 ces derniers temps. Hier, je n’en n’ai croisé qu’un seul entre Réaumur et Montparnasse, et ce dans les deux sens !
|
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 6 août 2012, 10:59
|
Bonjour
Avec la mise en service des MP 89 sur la ligne 4 , les MP 59 partent pour la casse : J’ai croisé plusieures caisses ( M ) dépourvues de leurs portes sur des semi-remorques porte-chars sur l’autoroute A1 vers Le Bourget , effectuant leur dernier voyage vers leur " déconstruction " . |
| Où sont les MP89 de la 4 ? |
| 24 décembre 2012, 06:54 • par Cramos
|
|
Ce n’est pas totalement exact : il reste encore des MP89 CC sur la ligne 1, avec des conducteurs, mais qui ne servent plus qu’en réserve.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 14:11
|
bonjour,
http://www.stif.info/IMG/pdf/STIF_-_Modernisation_du_metro.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/MP_05
je voudrai juste savoir l’intérêt de redéployés ces trains dans la ligne 1 4 6 et 11 sachant qu’il y a 49 MP05 sur la ligne 1 et les Mp89 sur la ligne 4 et sur la 6 et 11 alors que ces deux lignes ne sont pas automatiques ?
cordialement |
| Le parc MP 89 (2011) |
24 février 2012, 20:41 • par rocket
MP89 sur la 4 : MP pour Mise au Point ?
|
Question idiote : Cet après-midi, en prenant la 4 à Pte d’Orléans à bord d’une vaillante MP59 puis une MP89 au retour. Sur la même section (entre Odeon et Alésia) j’avais l’impression que les conducteurs de cette dernière marchent encore sur des oeufs à l’utilisation alors que le conducteur de la MP59 avait l’air d’être pied au plancher (tellement d’ailleurs que je crois qu’il a rattrapé le... MP89 qui nous précédait et que j’avais loupé à hauteur d’Odeon)
Es-ce normal ou certaines configurations de la ligne obligent à plus de prudence avec ce "nouveau" matériel ? |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 24 février 2012, 22:30 • par wave
|
|
C’est toujours moins facile d’estimer la bonne vitesse au milieu d’autres véhicules moins performants, que d’aller le plus vite possible.
Et puis, une petite pointe de vitesse peut rattraper facilement une accélération un peu moins forte, tout en donnant l’impression d’aller un peu moins vite. Au bout du compte, et sur la durée, toutes les rames font forcément la même moyenne. Le conducteur de MP59 a sûrement moins de questions à se poser sur la vitesse à adopter.
Ca ne veut pas dire qu’il a moins à faire, parce que si le seul moyen de grapiller quelques secondes est d’être toujours au plus près de la limite autorisée, ça impose davantage d’attention.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 11:18 • par rocket
|
Je dois avoir que c’est quand même assez désagréable, surtout que le MP59 n’est pas un modèle de douceur et que ce conducteur tapait des freinages assez brutaux dans les stations (moi qui ait l’habitude de prendre des MF77 et MF67, ca fait bizarre d’arriver en station à pleine vitesse)
Cela dit, j’ai remarqué d’une facon plus général que les rattrapages de train était très fréquent sur la 4, probablement du fait de la fréquence, quasiment un train toutes les 2mn, ce qui laisse un inter-station d’1m30 si on fait 30sec d’arrêt... Ce qui n’est pas spécialement pour déplaire aux usagers, même si on perd quand même pratiquement 10mn au finale pour faire la ligne de bout en bout. |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 14:31
|
|
Quand la ligne est à plein régime, on a un train à chaque station. Donc, un train tous les 500 m ! Pas étonnant qu’ils se rattrapent...
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 25 février 2012, 13:24
|
C’est comme sur la 1, les MP 05 piquent des pointes à 80 et rattrapent les 89 à toute vitesse, du coup, on s’arrête aux feux et on droit à des DSO. Comme le système n’est pas encore géré de la même façon que sur la 14, on respecte encore les signaux et donc, les MP 05 ne se règlent pas en fonction de l’intervalle comme ils le feront dans un an.
J’imagine que la RATP ne veille pas à régler ce genre de désagrément étant donné que les périodes de transition entre deux matos ne durent pas plus d’un an ou deux. Si la cohabitation devait s’éterniser (en imaginant un panachage de plusieurs matos sur une même ligne), là on devrait régler le "problème" car ça deviendrait vite infernal. Je pense que c’est pour la même raison que les MP 89 ou 05 roulent le plus possible en chapelets de plusieurs trains qui se suivent, pour faciliter la régulation. C’est aussi valable sur les lignes ou le MF 01 remplace le MF 67. |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 25 février 2012, 15:07 • par Cramos
|
|
J’ai du mal à croire que le MP05 pousse des pointes à 80 km/h. Vous avez vu le compteur de vitesse d’un MP05 pour affirmer cela ? S’il rattrape les trains devant lui, c’est avant tout parce qu’il ne stationne pas plus qu’il ne faut (voir même pas assez). LE MP05 a même plutôt tendance à se traîner à de nombreuses interstations, ou à accélérer, puis arrêter d’accélérer, avant de recommencer ; ou pire, à accélérer et freiner immédiatement après, sans plage de transition, ce qui est plutôt pénible. Bref, on est encore loin d’une marche économique comme sur la 14.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 25 février 2012, 17:18
|
Certes, quand on arrive à Reuilly Diderot (quelque soit la direction) on est lent en MP 05, et quand on en part, c’est en trombe, alors que les deux inter stations entourant cette station sont inégales que ce soit en longueur ou en profil : l’une est longue, droite, mais il y a un siphon à franchir, de l’autre, une inter station moyenne, et terminant par des courbes et contre-courbes serrées.
Mais de temps en temps, ailleurs, comme entre St Paul et Hôtel de Ville, on peut piquer une pointe vers les 80, le bruit est presque irréaliste, comme lorsqu’on conduit trop vite le MP 89 dans train Simulator ! Il suffit d’aller un peu trop vite à un certain endroit, surtout qu’entre St Paul et Bastille, on ralentit un max pour franchir les courbes. Donc, en allant très vite juste avant, on rattrape le train qui nous précède encore plus vite. Comme la vitesse n’est pas très élevée jusqu’à Nation, on passe le temps à patienter aux feux.
En parlant de St Paul, il y a un truc énervant, le train démarre vers Bastille, même quand le feu est au rouge, mais comme le feu est juste après la position de stationnement, on s’arrête brusquement, alors que le feu passe au vert juste après. Comme vous le faites remarquer, il y a des stations oû l’arrêt est ultra-court alors qu’il mériterait d’être plus long de quatre ou cinq secondes...
Mais comme je le pensais, la période de transition étant la plus courte possible, ils ne se fouleront pas pour régler ce genre de détails. Ils passeront directement à la version définitive tout auto où les rames se réguleront toutes seules comme sur la 14. |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 25 février 2012, 22:00 • par Cramos
|
comme entre St Paul et Hôtel de Ville, on peut piquer une pointe vers les 80, le bruit est presque irréaliste,
Non, non, vous délirez. C’est votre imagination qui vous fait croire que l’on atteint le 80. Mais ni le bruit, ni la marche ne semble beaucoup différente des MP89 sur cette section. Pour qu’un MP05 puisse atteindre les 80, il faut tout de même un certain temps (comparez avec la 14, pour cela). Vous verrez que la rame n’a pas le temps d’atteindre le 80. |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 00:30
|
Je ne dis pas qie ça le fait à chaque fois. Mais parfois, le bruit devient très aigu et le confort est limite comme sur la 14 au début où l’on pouvait constater à certains endroits une accélération et une vitesse très élevée alors qu’on n’était qu’en heures creuses, et que pendant les heures de pointe, la vitesse semblait pour le coup, normale. Évidement, ce n’est que du ressenti, faudrait avoir un GPS pour voir la vitesse, ou encore mieux voir le compteur, mais comme il est sous le panneau fermé, vous voulez le fracasser ? (je ne fais que plaisanter évidemment, je ne vous demande pas de le faire : Des cons se sont amusés à faire le premier jour sur la 1, dans la 503)
Entre HdV et St Paul, quand on va à vitesse normale, on ne ressent pas le coup de accélération suivie de décélération tout de suite à après. Y a quand même 800 m entre les deux stations et c’est tout droit. Pareil entre Bérault et St Mandé, il arrive qu’on fonce et qu’on rattrape le train devant alors qu’on était parti de Vincennes juste derrière ce même train.
On atteint peut-être que le 70 mais ça veut dire que d’habitude, on ne va qu’à 60 dans ce cas. |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 12:34 • par Cramos
|
|
Le GPS dans un tunnel ? Aucune chance que cela marche. Seule la vitesse indiquée sur le pupitre pourrait nous le dire. Et ce n’est pas parce que un train accélère et freine brusquement qu’il va vite. La seule solution : chronométrer les temps de parcours entre deux stations, et les comparer, entre un MP89 et un MP05.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 14:36
|
Oui, j’avais zappé ce détail du tunnel. Un jour, un de mes amis avait grâce à son téléphone muni d’un GPS mesuré la vitesse du TGV Est : vers les 317 km/h. C’est sûr que dans un tunnel, le signal ne risque pas de passer !
lais il me semble que justement, les fois où j’ai l’impression qu’on va plus vite entre HdV et St Paul, le trajet est des plus courts. (J’ai parcouru un certain nombre de fois cette inter-station quand j’allais à l’école au moment de l’arrivée des MP 89, je connais un peu "l’humeur du train par rapport à sa vitesse" |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 18:39 • par Xanthius
|
si on applique la formule
« Vitesse = Distance / Temps »
il est possible de faire le calcul |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 20:32 • par Che ’Nedra
|
Il y a encore des limites de vitesse temporaire appliquées par le système du côté de Bastille. Cela va bientôt être supprimé.
Idem pour les temps de stationnement trop court.
La transition va durer jusqu’au début 2013 et il est hors de question d’attendre pour voir résoudre ces problèmes. |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 27 février 2012, 13:13
|
Bien-sûr. Mais comme je n’ai pas de montre sur moi, je devrais compter mentalement, et ça risque de ne pas être très précis.
Heureusement, à bord des MP 05, on a des horloges, enfin ! (mais encore faut-il que le système d’annonces ne plante pas...) |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 27 février 2012, 14:39 • par rocket
|
Ah oui tiens, je me suis toujours demandé pourquoi il n’y avait pas d’horloge dans les RER et Métro genre montre digitale ?
Peur qu’on les ponctionne sur les retards effectifs des trains ? :p |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 20 février 2012, 13:41 • par Etienne
|
|
La 12 est maintenant sur la 4, je l’ai eue ce matin.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 25 février 2012, 16:07 • par Cyril
|
|
La 7 également : je suis dedans :)
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 14 février 2012, 14:57 • par Xanthius
|
en prenant une nouvelle ramme MP89CC sur la 4, j’ai remarqué un attelage scharfenberg...
quelle utilité ? y a t’il une station pouvant accueuillir des UM de MP89 ? |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 14 février 2012, 15:31 • par Etienne
|
|
Quelle utilité ? Mais c’est évident non ? Vous ne voyez toujours pas ? Et bien il suffit de la panne totale d’une rame, et donc comment l’amener à l’atelier, puisque elle ne peut pas marcher ? Oh que vois-je un attelage sur la dite rame ! Et si pour la déplacer vers l’atelier, on se servait de l’attelage pour l’atteler à une autre rame, autre rame qui elle marche ? Et voilà, nos deux rames qui partent à l’atelier et dégagent la ligne qui était bloquée à cause de la panne !
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 14 février 2012, 19:13 • par Cramos
|
|
Je ne peux que confirmer. Il y a quelques années, j’avais vu passer deux MP89 accouplés à Châtelet vers Vincennes, sans prendre de voyageur, évidement. L’une des deux était en panne. Cela avait bien perturbé le trafic, mais l’usage de l’attelage automatique a sûrement été bénéfique. Cet attelage n’est que mécanique : il n’y a pas de connexion électrique ni pneumatique.
|
| Le parc MP 89 (2011) |
| 15 février 2012, 00:54 • par Xanthius
|
je me doute bien que l’attelage n’est pas la pour faire joli et sert a qq chose ^^
effectivement l’utilisation du systeme sert au transit des rames pour diverses raison...
j’avoue avoir mal posé la question, je me demandais son utilité en service commercial, et savoir s’il existait (ou a terme ?) une possibilité d’utilisation en UM |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 26 février 2012, 12:54 • par rocket
|
Si il y a une possibilité de les faire fonctionner en UM... Il faudrait rallonger les quais parisiens d’une station.
Peu probable. XD |
| la belle au bois dormant |
| 4 février 2012, 14:53
|
|
Bon alors ?? ca ronfle la dedans !!
|
| la belle au bois dormant |
| 4 février 2012, 15:58
|
Tiens, il parait que le Stif, même s’il veut toujours faire passer les rames de la 14 de 6 à 8 voitures pour le prolongement à St Ouen, envisage quand-même de ne commander que des rames à 6 voitures...
C’est quoi ce délire ? Ensuite, ils décideront de commander 35 rames à 8 voitures d’une nouvelles génération n’existant pas encore !
Et que deviendront les MP 89 CA et les 4+10 MP 05 ? Mystère. Automatisation de la 4 (mais il manquerait encore au moins 17 ou 18 trains... ou les faire amener sur la 6 en les transformant en matériel CC, mais il manquerait encore des trains, puisque la ligne 6 en plus que 35 trains. et qu’en plus, on devrait supprimer une voiture par rames...
On se retrouverait donc avec un nouveau jeu de chaises musicales en perspectives assorti d’un curieux bricolage.
Personnellement, je pense que si les MP 89 CA s’usent si vite, il ne vaudrait pas mieux les jeter ? Ils auront 20 ans en 2017 après tout. Et il paraîtrait qu’aucune rénovation lourde n’est prévue pour eux.
Dans ce cas, on pourrait envisager d(envoyer les 14 MP 05 en 2017 sur la 1 en renfort (plus les éventuels prolongements) en les mettant au standard des automatismes de la 1) et de commander 35 trains ou plus (selon que les prolongements au sud seront programmés ou pas) fer en faisant passer la ligne 14 en mode fer en même temps. |
| la belle au bois dormant |
| 4 février 2012, 16:46
|
|
En fait, le STIF espère que la SGP se charge du fardeau lors du prolongement ultérieur vers Plyel.
|
| la belle au bois dormant |
| 4 février 2012, 18:37 • par rocket
|
Et si derrière ce jeu de chaises musicales, la finalité était d’avoir des rames plus courtes pour l’automatisation rapide et le remplacement très prochain des MP59 de la 11 ?
Comment ca, passe le oinj ? :) |
| la belle au bois dormant |
| 4 février 2012, 19:01
|
Même ça, ça ne serait pas complètement possible, il faudrait quand-même commander du matériel supplémentaire, parce que la 11, une fois prolongée aura besoin de 40 trains, d’où cinq trains à trouver encore si on transfère les 35 rames de la 14 vers 2018.
Évidemment, sur les 35 trains, on peut retirer 35 voitures pour avoir des motrices. Mais alors, il faudrait qu’Alstom refasse des remorques S au nombre de 10 pour aller avec... Or aux standards MP 05, ils n’auront de quoi faire que 4 trains, et deux voitures N isolées. Il faudrait fabriquer donc une motrice N supplémentaire pour obtenir un quinzième MP 05 complet de 5 caisses. Et on ne va pas payer des mille e des cents juste pour fabriquer 11 voitures supplémentaires dont une motrice ! A moins de coupler cela avec l’appel d’offre général pour les lignes 4, 6, 11 et 14 et le GPX.
Ou alors, on reviendrait aux bons vieux temps du métro en pleine expansion où l’on commandait des caisses à tire-larigot, quelque soit le nombre... Mais le réseau ne s’arrêtait pas de grandir à cette époque et tous les matos étaient interchangeables.
De toute façon, la RATP a jugé (et j’ai l’impression que c’est officiel d’après ce que j’ai pu lire) que les MP 89 et 05 seraient inadaptés pour le prolongement de la 14 à Orly du fait des trop longues inter stations et des vitesses élevées envisagées. Elles s’useraient trop vite. Donc, de toute façon à l’horizon 2020, quelque soit le décideur et le payeur, le matos de la 14 serait complètement remplacé. Ce doit être pour ça que le Stif ne veut pas s’embêter à passer les trains actuels et à venir à 8 voitures si c’est pour qu’ils soient tous remplacés deux ans plus tard... |
| Les intercirculations |
| 30 janvier 2012, 21:51 • par Hector Sculpteur
|
|
Ah ben tiens donc, voilà une chose bien curieuse : 3 fabricants, donc trois modèles d’intercirculations pour 2 séries CA et CC somme toute limitées en nombre. C’est quoi l’idée ? tests en réel sur la durée ? fabricants incapables de fournir en entier pour toutes les rames ? autre ?Cékoidonc ?
|
| Les intercirculations |
| 30 janvier 2012, 22:26 • par Cramos
|
|
Lors de la sortie des MP89, il n’y en avait que deux : Paulstra pour les rames automatiques et Hübner pour les rames avec conducteur. Pourquoi ? Parce que Paulstra est moins cher mais supporte moins bien les courbes de la ligne 1 (et les positions de garage en courbe). A la longue, ils ont du constater que Paulstra vieillissait bien et Hübner ne semble donc ne présenter aucun intérêt. Quant à l’intercirculation MF01, elle a probablement été mise sur la rame 48 dans le but d’être testée avant d’être mise en série sur le MF01.
|
| Les intercirculations |
| 31 janvier 2012, 19:51 • par force-pc
|
|
J’ai en tout cas constaté plusieurs fois lors des courbes de Bastille qu’un certain nombre de rames équipées d’intercirculations Paulstra avaient cette même intercirculation fendue... Le "plastique" se tend sévèrement à certains moments.
|
| Les intercirculations |
| 30 janvier 2012, 23:03
|
Moi, c’est plutôt pour le système d’ouverture/fermeture des portes que je me pose la question... Cela ne semble même pas être dans l’ordre d’arrivée des rames sur la 1 à la fin des années 90 début de 2000...
J’ignore ce qui est le mieux pour les ingénieurs, mais moi, du point de vue de bruit, je préfère la vis sans fin. D’ailleurs, les MP 05 sont tous avec des vis sans fin. les MP 89 CA aussi... Cela semble prouver que ce système est meilleur.
J’ai remarqué que sur certaines rames équipées de courroies, les portes avaient en plus des plaques cloutée côté quai à l’endroit de la fixation supérieur près de la jointure avec l’autre ventail. Certaines portes seraient-elles moins solides que d’autres ? En plus, sur certaines rames, on ne voit ça que sur la moitié des voitures ! |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 29 janvier 2012, 23:10
|
Bonjour, une question au sujet de la dernière phrase qui explique la procédure de rapatriement des rames de la ligne 14 vers l’atelier de Fontenay.
Pourquoi passent-ils pas Etoile et non par Nation, ça semble plus court et les aiguillages semblent rendre possible cet itinéraire ? |
| Le parc MP 89 (2011) |
| 30 janvier 2012, 09:36
|
|
Ils passent par Etoile tout simplement car il n’y a pas de train de la ligne 6 à bouger contrairement à nation, où des train sont garés.
|
| Macaron disparu sur le MP 89 CC n°01 |
| 28 janvier 2012, 22:14 • par Cramos
|
|
J’ai croisé hier la rame MP 89 CC n°01 et le macaron RATP côté S paire n’y était plus. Il ne restait plus que la trace de la colle.
|
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 28 janvier 2012, 15:30 • par Cramos
|
La nuit du 17 au 18 janvier 2012, la rame MP 89 CC n°03 a été mutée de la ligne 1 vers la ligne 4. Exactement une semaine plus tard, ce fut au tour de la rame n°07. Il semblerait qu’il y en ait une par semaine, dans l’ordre numérique des rames Hübner & vis sans fin. La mutation a lieu à chaque fois la nuit de mardi à mercredi. La rame part du Château de Vincennes et circule derrière le dernier métro à destination de la Défense. Les rames sont mises en circulation sur leur nouvelle ligne en général dès le jour de leur mutation.
Nous avons donc aujourd’hui 40 MP 89 CC sur la ligne 1 et 12 sur la ligne 4. |
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 5 février 2012, 12:43 • par Cramos
|
|
La CC n°08 est arrivée sur la 4 le 1er février. Il y a donc 39 MP 89 CC sur la ligne 1 et 13 sur la ligne 4.
|
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 11 février 2012, 12:56 • par Cramos
|
La CC n°09 est arrivée sur la 4 le 8 février. C’est la deuxième rame (avec la 08) a avoir l’intercirculation Paulstra au lieu d’Hübner à arriver sur la ligne 4.
Aujourd’hui, il y a 38 MP 89 CC sur la ligne 1 et 14 sur la ligne 4. |
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 20 février 2012, 23:18 • par Cramos
|
|
Je fais suite au message d’un contributeur indiquant que la rame n°12 est arrivée sur la 4. C’est en effet, le cas, elle a été mutée mercredi dernier. Cela fait 37 engins sur la 1 et 15 sur la 4.
|
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 11 mars 2012, 13:44 • par Cramos
|
|
La CC n°13 est arrivée le 29 février, la CC n°18 le 7 mars. Soit 35 rames sur la 1 et 17 sur la 4.
|
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 21 mars 2012, 21:53 • par Cramos
|
La CC n°24 est arrivée le 14 mars et la CC n°25 ce jour. Soit 33 rames sur la ligne 1 et 19 sur la ligne 4. |
| Le parc MP 89 : MAJ |
| 23 juin 2012, 15:52 • par Cramos
|
|
Bon, depuis mercredi, on en est à la bascule : il y a autant de MP89 sur la ligne 1 que sur la ligne 4. En effet, depuis mon dernier post, la 28 a été mutée le 4 avril ; la 37 le 25 avril ; la 51 le 1er mai (dernière à vis sans fin) ; la 21 le 8 mai ; la 52 le 23 mai ; la 22 le 6 juin et la 23 le 20 juin.
|
|
1996. MP 89
| 
Ajouter un commentaire
est en train d’être transféré sur la ligne 
. Voici donc la situation au 31 décembre 2011.
vers la ligne 
est motivé par les petites différences techniques des rames (intercirculation et mécanisme des portes) : les premières rames mutées sont celles ayant une intercirculation de type Hübner (intercirculation en caoutchouc à l’extérieur et renforcée mécaniquement à l’intérieur par des panneaux rigides) et ayant le système de fermeture des portes de type vis sans fin Faiveley. Cela simplifie les opérations de maintenance en limitant le parc de pièces détachées.
n’est pas concerné par ces changements.
.
