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 Le bus à la rescousse
Objectif 13 : acte II • 2 octobre 2011 |
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Alors que l’installation de portes palières sur le tronçon central de la ligne 
se poursuit pour tenter d’y rétablir un semblant de régularité, le STIF a décidé d’améliorer le service de quatre lignes d’autobus en banlieue nord-ouest de Paris afin d’offrir une alternative aux voyageurs de ce secteur.
Ce plan d’améliorations vient en fait compléter celui déjà mis en place en 2008-2009 avec 12 lignes renforcées, ce qui explique sa portée plus limitée avec 4 lignes « seulement » cette année. À défaut de décharger réellement le métro, ces mesures permettent au moins de ne pas laisser la situation trop empirer : la ligne 
est complètement saturée, et les espoirs d’amélioration à court, moyen et long terme sont plutôt limités ; en particulier, les projets de reprise d’une branche nord par la ligne 
ont tous explosé en vol par la volonté du STIF, et avec eux les espoirs d’une désaturation significative et durable de la ligne .
fait le plein à toute heure, même le week-end !La première vague de renforts d’offre sur le réseau bus suivait trois principes complémentaires :
améliorer les dessertes parallèles à la ligne , avec les lignes 54, 66, 74, 81 et 95 ;
améliorer les dessertes d’une branche à l’autre de la ligne , avec les lignes 31 et PC3 ;
améliorer les dessertes depuis la ligne vers les autres lignes lourdes, en particulier les lignes 
et 
, avec les lignes 239, 253, 340 et 341 ; la ligne 302, bien qu’elle ne soit pas en correspondance directe avec la ligne , a également été restructurée sur le secteur de la Plaine.
C’est ce dernier point qui sert de fil conducteur à cette nouvelle vague d’améliorations, décidée lors du conseil d’administration du STIF du 1er juin 2011, et mise en place le 5 septembre. Sont concernées cette fois-ci les lignes 139, 255, 276 et 341.
— La Plaine - Stade de France — Carrefour Pleyel — St-Ouen L’offre est renforcée aux heures de pointe, sur l’ensemble de la ligne et en particulier entre les stations Carrefour Pleyel et St-Ouen . Sur ce tronçon, le moins bien desservi auparavant, l’offre est doublée pour atteindre un départ toutes les 15 minutes. Sur l’ensemble de la ligne, l’offre est augmentée de 24 % chaque jour, grâce à 5 autobus supplémentaires. Cela représente 17 passages quotidiens supplémentaires.
Depuis la station Carrefour Pleyel de la ligne , il est ainsi plus facile de rejoindre les lignes à St-Ouen, au Stade de France, et, dans une moindre mesure, la ligne 
à la Porte de la Villette.
— Stains - Les Prévoyants — Garges - Rond-Point de la LutèceUn bus supplémentaire est mis en place du lundi au vendredi, entre les stations Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt , afin de faciliter le rabattement vers cette ligne. Selon le sens, 18 à 19 passages supplémentaires sont proposés chaque jour.
— Gabriel Péri Reliant jusque là le pôle multimodal de La Défense à la station Gabriel Péri via le port et la gare de Gennevilliers, à raison d’un passage toutes les 40 minutes aux heures de pointe uniquement, la ligne est déviée par la station Les Courtilles .
.
Entre les arrêts Centre de Vie et IFTIM, les bus effectuent désormais un crochet par la station de métro, afin d’offrir une desserte rapide entre Les Courtilles et La Défense : environ 30 minutes de trajet en bus direct, contre 45 en métro via les lignes 
.
De plus, des services partiels sont ajoutés, entre La Défense et Les Courtilles, afin de doubler l’offre sur ce tronçon et proposer désormais un départ toutes les 20 minutes en heure de pointe. Trois bus sont affectés à cette nouvelle offre.
— Charles de Gaulle - ÉtoileCette ligne a été créée lors du précédent plan de désaturation de la ligne , absorbant en totalité l’ancienne ligne 540 (desserte circulaire de la ZAC de St-Ouen au départ de la Porte de Clignancourt) ainsi qu’un tronçon abandonné par la ligne 340 entre la gare de St-Ouen et la ZAC des Berges de Seine, à Clichy.
Elle reliait alors la Mairie de Clichy à la Porte de Clignancourt, et son offre était étendue à l’ensemble de la journée du lundi au vendredi, là où les anciennes lignes ne fonctionnaient qu’en heure de pointe, permettant un rabattement efficace depuis les stations Mairie de Clichy et Porte de St-Ouen vers les stations St-Ouen et Porte de Clignancourt .
Suivant le même principe, la ligne est à nouveau prolongée depuis la rentrée, cette fois-ci vers Charles de Gaulle - Étoile, et en mode express. En effet, seuls quelques pôles importants sont desservis :
Gare de Clichy - Levallois 
;
Porte d’Asnières ;
Pereire 
;
Ternes 
(en direction d’Étoile uniquement) ;
Charles de Gaulle - Étoile 
.
Ainsi, le STIF annonce que le temps de parcours en bus devrait être équivalent à celui du métro (lignes ), la correspondance et la saturation en moins.
De plus, l’offre est renforcée aux heures de pointe, avec un départ toutes les 7 minutes, au lieu de 8 actuellement, afin d’améliorer les conditions de transport. Au total, la nouvelle offre nécessite 9 bus supplémentaires.
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