Bazar, vous avez dit bizarre ? • 20 octobre 2009

Je n’avais jamais vu, mais ça ne m’étonne pas trop : en Angleterre, ça passe bien, ce genre de conseil. A Paris, sans vouloir médire sur mes congénères des sous-sols, m’est avis que si la RATP se mettait à dire qu’il ne faut pas prendre le métro si se sent pas bien (ce qui est une évidence), il y aurait nombre d’usagers pour critiquer la Régie, railler sur ses talents de donneuses de leçon, parler du prix de la Carte Orange, pester contre la gestion de la ligne 13 et du RER A, et invoquer le droit qu’a tout un chacun de prendre les transports en commun.

(Ou peut-être pas... mais si ça arrive, je ne serais pas surpris)

Par contre, compte tenu du réputé climat londonnien, ça arrive souvent, d’afficher ça ? ;)

Bonjour Le ferroutage est une ancienne nouvelle idée. Ce principe de transport aurait pu avoir eu la possibilité de fonctionner, mais il y a un mais, en forme de technocrates, qui ont fait une grande démonstration d’incompétences, et vue courte, sauf celle sur leur plan de carrière.

L’écologie est devenue une mode politique, maintenant c’est la chasse au CO² sans faire la différence entre un carbone contemporain, et un carbone fossile.

Maintenant, après avoir écœuré et viré le personnel, qui avait la compétence, et l’expérience, après avoir démantelé les gares de marchandises des banlieues parisiennes, au profit des appétits des puissances immobilières.

Ils conduiront à des situations de blocage et de saturation, la conservation des gares routières auraient largement complétés ces demandes, tout en limitant la taille des véhicules, localement une simple camionnettes pouvait suffire, sur des grandes quantités, ce sera obligatoirement des gros camions. Eventuellement des véhicules électriques.

Il serait temps de s’inquiéter du passage de la route à la voie ferrée, ces gares de marchandises pouvaient limiter les circulations en distribuant des marchandises de façon plus excentrées par le rail, en ne limitant pas le ferroutage à de seuls très grands pôles, qui concentreront les points de ferroutage.

J’ai vu avant de prendre ma retraite des gares marchandises transformées en immeubles de standing, ou en parc de stationnement payant. Même, s’il y avait une nécessité immobilière, il aurait été judicieux de réserver un niveau de sous sol, et un niveau de RDC aux activités de ferroutage, ce qui aurait permis de concilier les deux activités au même endroit, les nuisances des activités sont parfaitement maîtrisables.

Mais, il est vrai, que les intérêts carriéristes ne prévoyaient pas les derniers revirements ou retournement de vestes, en faveur de l’écologie, mais il est vrai, que l’animateur sportif au service de la promotion écologique de RHONE POULENC, groupe industriel de la chimie responsable par ailleurs de BOPAL et SEVESO, a fait une bonne publicité à cette cause.

Le TGV, ça reste un argument vendeur sans plus, élaboré par des gens, qui ne savent rien, et qui inventent le reste. Des TGV marchandises auront des charges plus élevées, et les conditions d’exploitations et surtout de sécurité ne serons plus les mêmes, qu’avec des voyageurs. Je doute, que les vitesses puissent être aussi élevées. Les forces mise en jeu sont proportionnelles au carré de la vitesse, en particuliers l’énergie cinétique, avec des masses aussi importantes ce serait un minimum de se préparer à des nouveau problèmes.

Il reste aussi le problème incontournables des matières dangereuses et nocives. Nos technocrates commerciaux semblent confondre les remorques de semi avec des valises, ou autres bagages à main.

La gare marchandise de FONTENAY SOUS BOIS, est devenue des immeubles de standing. Celle d’Orsay ville devenue un parc de stationnement. A RUEIL elle est inutilisable. A BOISSY ce sera immeubles et parc de stationnement. Au PARC St MAUR, c’est déjà devenu un parc de stationnement et immeuble de standing. A St REMY la gare marchandise est désaffectée. A la VAREMME ce sera un parc de stationnement. Et encore, j’en oublie plein, les parcs de stationnement seront payants au profit, d’une groupe, qui fait des travaux publics, et des gestions d’autoroutes. De nombreuses zones techniques, et voies de garage, même des dépôts comme celui de MONTROUGE, près du parc MONTSOURIS ont été et sont démantelés aux profits d’intérêts immobiliers.

Il y a un grand centre logistique à SUCY, je serai curieux de voir comment sera la A86 avec une activité de ferroutage. Pour le problème du personnel, là aussi, ce sera assez cocasse.

Il ne faut surtout pas oublier, que la plupart des dirigeants des grandes entreprises, hauts fonctionnaires, et responsables des grandes entreprises publiques, voir même du monde politique, se partagent bien le gâteau entre eux, se nomment entre eux, et s’enrichissent sur notre dos.

Pendant, que chacun montre sa colère contre des grévistes, ou simplement des agents des services publics, personne ne se soucie des copinages à haut niveau. Et les syndicats ne dénoncent pas trop ces arrangements, ils pourraient publier la liste des nominations, et les relations ou complicités entre ces grands personnages.

Pour la RATP par exemple suite aux mouvements de chaises musicales d’EADS, M VILLEPIN à placé MONGIN son ex ancien directeur cabinet lorsqu’il était premier MINISTRE, comme PDG de la RATP, madame IDRAC a été placée à la tête de la SNCF, et M GALLOIS à celle d’EADS, les ex patrons d’EADS ont trouvé une place dans d’autres conseil d’administrations, sans passer par l’ANPE. MM VILLEPIN, et MONGIN étaient à l’ENA dans la même promotion, que madame ROYAL, et monsieur HOLLANDE, le monde des dirigeants est bien petit. .

Je laisse de coté, quelques uns de mes anciens cadres abrutis tout juste bons à se conduire en larbins, et arranger leur petits contrats d’objectifs minables, en fait ce sont les contribuables qui versent leurs primes pour leur bilans truqués, qui permettent aux grands dirigeants d’organiser le mensonge général.

Pendant ma carrière, j’ai fait mon travail convenablement, j’ai refusé les compromissions, et je n’ai pas compte à leur rendre, bien évidement, j’en ai payé le prix, mais c’était mon choix.

Un grand bazar, mais d’une logique pas très bizarre, juste un peu complexe par le jeu du copinage.