Mobilien 26 : le processus reprend • 1er juillet 2009

Les travaux étaient initialement prévus durant l’été 2006, à la suite de ceux réalisés sur la ligne 91. En fait, les aménagements « Mobilien » de la ligne 26 avaient été reportés sine die à la suite des controverses nées des chantiers précédents :
 aménagement des couloirs bidirectionnels pour le 91 — justement — sur les boulevards du Montparnasse, de Port-Royal, St-Marcel et de l’Hôpital (le « couloir de la mort », disaient alors bêtement Libération et l’opposition UMP, pour une fois d’accord...) ;
 aménagements destinés au 96 entre Parmentier et Pyrénées - Ménilmontant, qui s’étaient traduits par la mise en sens unique des rues Oberkampf et de Ménilmontant (vivement contestée localement, alors qu’il y avait parallèlement consensus sur la nécessité d’améliorer la circulation des bus...) ;
 et surtout l’aménagement imposé par les Verts sur le boulevard Magenta, qui devait avoir valeur d’exemple et fait quasiment l’unanimité contre lui depuis le jour de sa mise en service.

Le réseau Mobilien dans Paris intra-muros

D’autres lignes ont été mises aux mêmes « normes » (amplitude, fréquence, service 7 j/7, etc.) que les lignes Mobilien, même si elles ne sont pas officiellement intégrées au « réseau principal » (et ne figurent donc pas sur ce plan). Il s’agit en particulier des lignes reliant Paris aux communes de proche banlieue : 42, 47, 54, 57, 61, 66, 72, 76... Quant aux lignes 63 et 81, elles ont été mises aux normes cet hiver et ne figurent pas encore sur le plan.
(doc. STIF)

Depuis, les grandes opérations de voirie en faveur des autobus dans Paris étaient quasiment au point mort. Il était apparu urgent pour la Mairie de réussir d’abord la mise en service du tramway des Maréchaux fin 2006 (, vite adopté par les voyageurs mais qui a suscité la polémique pendant toute la durée du chantier)... puis de s’offrir une année sabbatique en 2007 pour que les citoyens soient mieux disposés (ou moins indisposés ?) aux élections municipales du printemps 2008.

Paradoxe : une réalisation complémentaire — l’installation d’un système de priorité aux feux, qui donnerait toute leur pertinence aux aménagements de voirie déjà réalisés — n’en est qu’au stade expérimental sur les lignes 26, 91 et 96. L’extension à d’autres lignes Mobilien (62, 64 et 92 sont les prochaines sur la liste) et l’optimisation des contrôleurs aux carrefours pour offrir le meilleur gain de temps restent à faire.

Le pari de la réélection ayant été réussi par Bertrand Delanoë, le temps semble venu de se remettre à la tâche. Les aménagements réalisés entre 2003 et 2006 ne concernent en effet qu’un petit nombre de lignes. Le réseau principal Mobilien reste handicapé par la circulation automobile en de nombreux endroits (parmi les « points noirs » identifiés dans la phase de diagnostic, plus de la moitié n’ont pas encore été traités [1]).

La ligne 26 en fournit elle-même un très bon exemple : malgré le nouvel itinéraire passant juste devant la gare du Nord (grâce au parvis interdit aux voitures), les bus doivent continuer de faire un crochet par la rue de St-Quentin en direction de Nation (l’aménagement de la rue de Dunkerque n’a pas été réalisé aussi complètement que prévu).

Et surtout, la traversée du boulevard Magenta « civilisé » est tellement difficile en heure de pointe que les bus sont régulièrement prisonniers d’un immense bouchon qui s’étend de Cadet à La Fayette - Magenta, faute de voie réservée (il n’existe qu’un couloir à contre-sens). À tout le moins, le réaménagement du boulevard Magenta n’a rien changé à cette difficulté.

C’est justement cette section qui s’apprête à revenir sous les projecteurs. Car le processus interrompu sans tambour ni trompette en 2006 s’apprête à reprendre : une réunion de concertation sur les aménagements destinés à la ligne 26 entre Gare St-Lazare et Gare du Nord est programmée ce jeudi 2 juillet à 19 heures, à la Mairie du 9^e (6, rue Drouot). Cette réunion se tiendra en présence d’Annick Lepetit (adjointe au marie de Paris chargée des Transports), de Jacques Bravo (maire du 9^e) et de Rémi Féraud (maire du 10^e).

Ces réunions, même lorsqu’elles se déroulent en territoire pas trop hostile à la municipalité (ce qui semble être le cas ici...), mobilisent plus facilement les opposants que les supporters d’un projet. Mais rien n’empêche ceux qui sont favorables à une meilleure circulation des lignes 26, 32, 42, 43 et 48, de venir faire nombre, évidemment ! L’objectif du programme Mobilien est d’améliorer de 20 % la vitesse moyenne des autobus. Les aménagements envisagés permettront-ils de relever le défi ?

La section concernée par le projet d’aménagement

(doc. Google Earth / Aerodata International Surveys)

Pour mémoire, les travaux envisagés en 2006 consistaient en la création d’un couloir protégé à double sens pour les bus, entre Gare St-Lazare et le boulevard Magenta, du côté nord des rues St-Lazare, de de Châteaudun et La Fayette :
 réassociant les deux sens de circulation rue St-Lazare entre Gare St-Lazare et Trinité (actuellement, les bus circulant vers l’ouest doivent faire le détour par la rue de Londres) ;
 remplaçant le couloir à contre-sens existant entre Trinité et le boulevard Magenta ;
 remplaçant la voie pour bus en direction de la gare du Nord partout où elle existe ;
 et utilisant l’espace d’une voie de circulation générale ailleurs (passage de 3 à 2 voies rue La Fayette, par exemple).

Rue La Fayette, entre Cadet et Square Montholon

À long terme, comme sur l’itinéraire du 91, l’aménagement de cet axe entre Gare St-Lazare et Gare du Nord pourrait préparer l’arrivée d’un « tram des gares ». En direction de St-Lazare, les bus bénéficient actuellement d’un couloir à contre-sens ; mais l’aménagement est quasi-inexistant en direction de Gare du Nord.