La priorité, c’est enfin la ligne 13... pour les bus • 29 septembre 2008

« La priorité, c’est la ligne 13 ! » — on a déjà beaucoup (trop) entendu ce refrain, pour constater finalement que l’on est encore loin du compte. En attendant le nouveau système de signalisation Ouragan, qui devrait finalement arriver sur la ligne en premier [1], le STIF a décidé en mai dernier de renforcer une douzaine de lignes de bus sur le large secteur allant de la gare St-Lazare aux terminus des Courtilles et de St-Denis. Le but ? Rendre l’offre plus attractive en surface pour, à défaut de soulager réellement et durablement la ligne , ne pas obliger certains voyageurs à l’emprunter, et ne pas trop empirer la situation dans l’immédiat.

Depuis le 2 septembre, deux lignes sont renforcées dans le cadre de ce plan : les lignes 54 et 74, le long de la branche Asnières. La ligne 235, qui ne fait pas partie de ce plan, est également concernée, et permet elle aussi d’améliorer les conditions de transports sur la branche Asnières. Enfin (ce qui n’a rien à voir sauf que la modification est intervenue à la même date), l’offre de la ligne 241 est réorganisée au départ de Paris, en attendant un renforcement plus conséquent.

Ligne 54 : Porte d’Aubervilliers — Gabriel Péri

Ligne 54 au terminus de Gabriel Péri

En direction de Paris, le bus est nettement moins rapide que le métro. Les maigres « moyens supplémentaires » alloués au 54 ne modifieront sans doute les habitudes de déplacement qu’à la marge.

La ligne longe la ligne entre Gabriel Péri et Place de Clichy, puis s’en écarte sur un trajet de rocade jusqu’à la Porte d’Aubervilliers. Elle assure une desserte fine entre ces deux stations, avec environ deux arrêts de bus pour une station de métro, et permet des relations sans correspondance depuis ces stations vers le nord-est Parisien (notamment le secteur de la Gare du Nord). Elle a été intégrée, durant l’été 2006, au réseau structurant « Mobilien », en tant que liaison entre Paris et la Petite Couronne, et bénéficie à ce titre d’un service de soirée et d’un service dominical depuis janvier 2007, et d’un (léger) renfort des fréquences de passage en janvier 2008, avec un intervalle abaissé de 15 à 10 minutes entre 19h30 et 21h.

En mai dernier, le STIF avait annoncé des moyens supplémentaires pour cette ligne, destinés non pas à renforcer l’offre théorique, mais à rapprocher le niveau d’offre réel du niveau d’offre théorique. Ces moyens supplémentaires, mis en place le 2 septembre, permettent en effet de mieux prendre en compte les difficultés de circulation, et d’augmenter les marges de régulation aux terminus ; au final, le voyageur y gagne malgré tout, les passages étant plus réguliers, et l’attente plus conforme à ce qui est prévu.

Ligne 74 : Hôtel de Ville — Porte de Clichy — Clichy Berges de Seine

Longeant la ligne entre Place de Clichy et Porte de Clichy, la ligne assure également une desserte nord-sud intéressante entre Hôtel de Ville et Place de Clichy, croisant de nombreuses lignes de métro plutôt orientées est-ouest dans le secteur ; au-delà de la porte de Clichy, elle s’écarte des axes lourds pour desservir l’hôpital Beaujon, et depuis 2004 la ZAC des Berges de Seine, à Clichy-la-Garenne.

Agora Line de la ligne 74 à la Place de Clichy

Elle a, en toute logique, été intégrée au plan de renfort d’offre décidé au mois de mai, avec 20 % d’offre supplémentaire aux heures de pointe du matin et du soir. La grille horaire (ou plutôt le tableau des fréquences) n’a pas été changée par la RATP, mais les variations d’intervalle sont au maximum d’une minute : si on passe de 7’30 à 6’30, par exemple, on peut toujours annoncer un intervalle moyen de 7’. En soirée et le dimanche, la ligne reste limitée à Porte de Clichy, obligeant à finir son trajet dans Paris avec la ligne , et — surtout — nuisant gravement à la lisibilité de l’offre : la mise en place d’un service du soir et du dimanche peut aider à mieux remplir les bus la semaine, car on sait que l’on peut compter sur cette ligne de bus à toute heure, et ainsi retenir son trajet.

Ligne 235 : Gabriel Péri — Colombes Europe

La ligne, dans sa forme actuelle, est issue de la restructuration liée au prolongement de la ligne aux Courtilles : entre Gabriel Péri, l’ancien terminus, et Les Courtilles, le nouveau, la ligne a été déviée par l’itinéraire du 304, qui se concentre depuis sur son itinéraire de rocade vers Nanterre. Son renforcement ne fait pas partie du plan de renforcement des bus le long de la ligne , mais il devrait contribuer à améliorer les choses malgré tout : la ligne assure une liaison parallèle entre Gabriel Péri et Les Courtilles, et une rocade vers la gare du Stade.

Autobus R 312 de la ligne 235, devant la nouvelle station de métro Les Agnettes

Depuis le 14 juin, cet itinéraire a été abandonné et la ligne est déviée par l’ancien itinéraire du 304 à Gennevilliers. Le 235 continue cependant de jouer un rôle complémentaire au métro. Les renforcements visent notamment à encourager les rabattements vers la gare du Stade, et la ligne vers Paris — St-Lazare, au lieu du métro.

Entre Les Courtilles et Gabriel Péri, le service commence plus tôt le matin : un service partiel est rajouté du lundi au vendredi entre les deux stations, en extension d’amplitude, à 5h50 (le premier bus au départ de Colombes y passe à 6h08). Dans l’autre sens, toujours du lundi au vendredi, un service partiel est rajouté des Courtilles vers Colombes — Europe, à 7h28, visiblement en renfort de charge. Le service est également renforcé en heure creuse, avec un passage toutes les 10-11 minutes de 9h à 12h (au lieu de 12 minutes), et toutes les 9 minutes de 12h à 16h (au lieu de 12 minutes). L’offre est aussi renforcée le samedi après-midi, avec un passage toutes les 10 minutes de 14h à 18h (au lieu de 11-12 minutes). Il n’y a que le dimanche où l’offre est insensiblement diminuée (un aller-retour de moins en soirée, avec des intervalles de 25 minutes environ au lieu de 20 entre 20h et 22h).

Au total, l’offre est augmentée de 5 à 8 % en semaine, selon le sens et le tronçon (107 allers-retours en moyenne au lieu de 100,5), et de 4 % le samedi (87 allers-retours au lieu de 84). Le dimanche, elle diminue de 2 % (61 allers-retours au lieu de 62).

Agora V0 de la ligne 241 au terminus de Porte d’Auteuil

La desserte de cet arrêt est renforcée l’après-midi, en attendant mieux au printemps 2009.

Ligne 241 : Porte d’Auteuil — Rueil-Malmaison

Longtemps restée à l’écart des renforts d’offre, la ligne 241 a pourtant son rôle à jouer : elle assure une desserte diagonale entre les gares de Rueil-Malmaison , Suresnes — Mont Valérien , Suresnes — Longchamp (à l’arrêt « De Gaulle ») et Porte d’Auteuil , évitant ainsi de nombreuses correspondances par le réseau ferré, qui plus est saturé.

En attendant un renfort d’offre plus significatif, notamment le week-end, prévu pour le mois de mai, celle-ci est réorganisée depuis le 2 septembre en début d’heure de pointe du soir, avec des départs qui s’effectuent tous de Porte d’Auteuil, toutes les 12 à 14 minutes. Ceci permet d’assurer dans de meilleures conditions le retour des élèves scolarisés autour de la Porte de Boulogne. Auparavant, un bus sur deux effectuait un service partiel entre Rueil-Malmaison et la cité-jardins de Suresnes, assurant donc uniquement la diffusion des voyageurs sur le plateau du Mont-Valérien à partir du .

Les quatre lignes renforcées à la rentrée

Cette année, la priorité est clairement le secteur nord-ouest de Paris, pour tenter de soulager la ligne

La prochaine vague d’améliorations devrait être mise en place le 6 octobre prochain. Dans le cadre du plan de soulagement de la ligne , c’est la restructuration des lignes 340 et 540 qui devrait voir le jour (limitation de la première à Clichy — Berges de Seine, prolongement de la seconde à Mairie de Clichy via St-Ouen et intégration au réseau général sous l’indice 341). Décidée l’année dernière et donc plutôt en retard, la restructuration de l’axe Mobilien 174 devrait également être (enfin) mise en place (limitation de cette ligne à St-Ouen et création du 274 entre Anatole France et St-Denis ) ; pas prévue officiellement dans ce cadre, elle contribuera malgré tout à soulager la ligne . Enfin, la ligne 467 devrait être renforcée aux heures de pointe.