Corail Intercités à Bécon • 25 août 2008

Depuis des décennies — en fait depuis la transformation profonde du réseau St-Lazare sous l’égide du réseau de l’État et de feu Raoul Dautry, dans l’entre-deux-guerres — les lignes de Versailles / St-Nom et de St-Germain (devenue entre-temps ligne de Cergy via Nanterre) ont été spécialisées au trafic banlieue et ne voient quasiment plus passer que des automotrices. Aujourd’hui, ce sont les Z 6400 de la ligne qui y circulent quasiment en monopole.

À moins, bien sûr, d’un acheminement à vide (par exemple un convoi d’automotrices Z 6400 à destination de St-Pierre-des-Corps, comme il y en a eu chaque semaine pendant leur rénovation, ou d’un acheminement d’une rame à deux niveaux VB 2N vers Rennes pour modernisation ou reprofilage des roues), d’un train spécial ou… d’un détournement exceptionnel.

C’est ce qui s’est produit aujourd’hui, à cause d’une avarie sur un train, semble-t-il le 747558 (un retour à vide vers Paris après avoir assuré un train de pointe sur la ligne de Mantes). Train qui se trouve immobilisé à hauteur d’Asnières sur la voie 2 du groupe V, c’est-à-dire la voie province-Paris sur l’itinéraire normal de circulation des trains de grande couronne et des Corail Intercités venant de la Normandie.

Rappelons que les voies au départ de Paris — St-Lazare sont, depuis la réorganisation de l’entre-deux-guerres, réparties en « groupes » (c’est-à-dire en paires indépendantes) dont les petits noms ont été consacrés par l’usage :
 groupe II () : Paris — St-Cloud — Versailles / St-Nom ;
 groupe III () : Paris — St-Germain, devenu Paris — Nanterre en 1972 (les trains continuent jusqu’à Cergy depuis 1979) ;
 groupe IV () : Paris — Le Stade, prolongé depuis 2006 sur des voies en partie nouvelles jusqu’à Ermont ;
 groupe V () : Paris — Mantes par Poissy ;
 groupe VI () : Paris — Mantes par Conflans (et embranchement vers Éragny — Neuville, Pontoise et Gisors).

(La numérotation décrit ainsi les voies d’Ouest en Est au départ de Paris, le groupe I correspond à l’ex-ligne d’Auteuil, raccourcie à Pont Cardinet dans les années 1920.)

Pour éviter le bouchon formé sur le groupe V à Asnières, le Corail Intercités 3314 (un rapide Cherbourg 16.52 — Caen 17.48/50 — Paris-St-Lazare 19.36) a ainsi été exceptionnellement détourné, en profitant des multiples possibilités offertes par la configuration du réseau St-Lazare.

À partir de La Garenne-Colombes, notre Corail Intercités a ainsi emprunté successivement :
 les aiguillages de liaison dits « 5 sur 3 » à La Garenne-Colombes ;
 les voies du groupe III de La Garenne-Colombes à Asnières ;
 les aiguillages de liaison dits « 3 sur 4 » à hauteur du pont d’Asnières ;
 les voies du groupe IV d’Asnières aux Batignolles ;
 les aiguillages de liaison « 4 sur 5 » dans l’avant-gare de Paris — St-Lazare ;
 et retrouvé les voies du groupe V pour finir son trajet à Paris.

D’où cette scène tout à fait inhabituelle, d’un Corail traversant la gare de Bécon-les-Bruyères.

Le Corail Intercités 3314, venant de Cherbourg, détourné par Bécon pour éviter un train en panne à Asnières

Une photo comme on peut en faire… une par an, à peu près : ces détournements sont en effet exceptionnels, car les lignes concernées (groupes III et IV) sont souvent trop chargées pour que l’on puisse y recourir. Surtout que les liaisons entre groupes voisins, à La Garenne-Colombes, Asnières ou Batignolles, s’effectuent à niveau. C’est-à-dire que pour passer d’un groupe à l’autre, il faut « cisailler » au moins une voie de sens contraire (d’où risque de perturbation également du trafic en sens inverse, et difficultés de mise en œuvre en heures de pointe).